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        第三个就是飞机长度也增加了，只有通过三维空间增加的方式，才能容纳1500多名乘客以较舒适的方式乘坐。

        其他方面的设计倒是可以沿用以前的做法，像机翼还是采用可变机翼，好处非常多。

        一是可以适应多种飞行姿态，虽然这个作用在军用战斗机上比较合适，但是在客机上使用，也是有很大的作用。

        二是更加经济，可变机翼可以根据当前高空气流状况，智能改变机翼姿态，以充分利用高空气流，达到节约燃料的作用。

        三是更加平稳，可变机翼能够在稳定飞行姿态的时候，尽量借助高空气流来达到目的，强调的是顺势和利用，而不是一味对抗，乘坐体验更好。

        四是更长的使用寿命，由于可变机翼可以做到智能调整，无论在什么天气环境下，都能借势，减少对抗自然就能减少机身疲劳，使用寿命自然更长。

        五是可以在较恶劣的天气环境下实现安全起飞和降落，特别是降落，是飞机发生事故最频繁的阶段，只要这个问题能解决，飞机事故率就会大幅降低。

        可变机翼在低空突发气流的情况下，能够及时调整，避免出现重大事故，最起码也能实现再次升空。

        而且可变机翼也是实现智能化降落的必要条件之一，如果无法根据当时气流作出及时调整，智能化降落方式会让人很不放心。

        当然，可变机翼优点很多，但是难度也非常高，这种技术只在战斗机上优先使用，而且在他看来也不算很成熟。

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