《关闭小说畅读模式体验更好》

        列车前行的消耗的能量主要用来抵御前进过程中出现的风阻，在其他方面消耗的能量都很少，这就能节约大笔能源成本。

        对于风阻的问题，除了车辆结构上进行特殊设计之外，还可以使用特殊的外部涂料，可以有效减少风阻。

        同时列车外面会提供三角翼一样的装置，可以对风阻进行利用，例如靠近站点的时候，可以用来辅助刹车操作，等更靠近车站的时候，会放下车轮，进一步降低车速。

        而且三角翼还可以为列车运行提供稳定的运营状态，这些都是根据风向、风速、列车运行时速等信息动态调节，让列车运行更加平稳。

        如果遇到有利于列车的风向，甚至还能利用这些三角翼节约大量的能源，充分利用了自然界当中的能量。

        其实为了预防脱轨的情况发生，磁悬浮列车还有很多其他设计和装置，这里就不过多表述，反正这样的一套系统，是当前轨道交通发展的极致。

        如果还想要更快，那么只能是像前世那样建设真空磁悬浮轨道了，那样的话，建设成本更高，运营维护更难，票价自然更高。

        这套方桉是他综合了各种因素，认为票价可以控制在相对能承受的代价范围内，票价绝对不会比前世的高铁票价高。

        因为建设成本是一次性成本，而维护和运营成本是长期成本，综合下来其实整体成本比纯轨道高铁成本要低。

        当然，这也和他们没有打算在国内赚太多钱有关，如果是放在国际市场，每公里造价不超过4亿元都对不起这么高的技术含量。

        得到了叶子书不算准确的承诺，王传福也算是放心很多，接下来叶子书察看了他们的研发中心以及在芜湖的相关产业链。

        一圈看下来，这边的科研人员却是没有那种急切的状态，可能是完成了汽车相关研发不久，又没有新的科研任务，让他们轻松不少。

        内容未完，下一页继续阅读