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        事实上不需要等到明天，当天直播首飞结束之后，国内互联网上就诞生了大量的介绍文章，大量科普也在同步进行。

        这不是寰宇集团安排的，是很多专业人士自发宣传的，因为这次首飞表演实在是太惊艳了，只有专业人士才能看懂其中的门道。

        这不仅是民航客机制造领域的变革，可以说是整个飞机制造领域的变革，作为专业人士，哪能抑制内心的激动。

        随着这些媒体人和专业人士的文章大量出现，不管是看过直播的还是没有看过的，都感觉莫名觉厉。

        于是又有大量的网民参与其中，成为当天互联网上最热门的话题，这里就体现出互联网媒体时效又是，这是传统媒体没法比的。

        开始之所以这么多人观看，主要还是因为这是国内航空制造领域的大事，但是很多人其实都比较失落，因为这只是一架支线客机。

        支线客机和干线客机有着很大的技术差距，能制造支线客机的国家不少，能够制造大型干线客机的国家却只有那么两三个。

        只是没想到寰宇集团竟然把支线客机都玩出花来了，处处都彰显出一种不同的设计思路，以及支撑这个设计思路的技术实力。

        设计大家都会弄，但是设计出来能不能造出来又是另外一回事，实际工作中，实现能力是限制设计的主要因素。

        那么问题来了，支线客机体型还不算庞大，可以采用可变机翼，如果换成大型干线客机，能不能用，大家都没有答桉。

        如果寰宇集团新开启的两款超大型客机，也能实现可变机翼，那技术是不是就突破了边际？

        飞机体型越大，重量越大，越难以使用可变机翼，因为材料强度和结构强度都要经受更大的考验，而且体型越大，可变机翼的灵活度就越低。

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